"Estamos en un momento de definiciones muy importante porque es algo inédito estos días con la privación ilegítima de los pasajeros, se cruzó un límite que no debería haberse cruzado"

"El gobierno hizo una denuncia en la Justicia, que suponemos que intervendrá, y tiene la decisión de no aceptar más estas medidas salvajes"
"Hay que terminar con las discusiones de gremios y políticas que impiden el desarrollo normal de la actividad aerocomercial y afectan a la totalidad de la población”
“En los 40 años que llevo en este tema nunca vi un gobierno tan plantado en una situación tan inédita como está, hoy va a ser un día importante sobre todo si los gremios mantienen esa actitud poco cooperativa"
"El discurso de Javier Milei en la Cámara Argentina de Comercio donde dijo que esto se termina y punto. Hay privatización de Aerolíneas Argentinas o cierra”
“El InterCargo es una empresa del estado, pero detrás está la misma problemática que incluye el cuestionamiento a la política aerocomercial definida por el gobierno y a la cuestión de la privatización de Aerolíneas, es todo uno"
"Que hoy el conflicto sea InterCargo, no quiere decir que mañana no sea los choferes que llevan a la tripulación de Aerolíneas a los aeropuertos."
"Saquémonos las caretas es lo que dice el gobierno y uno escucha que la gente está cansada con estas problemáticas y me parece interesante de terminar con los piquetes aéreos"
"Los gremios tienen la opción de seguir discutiendo el tema del salario, pero 2 ya han aceptado las condiciones ofrecidas por el gobierno. Hay 3 que no aceptaron y se mantienen en conflicto"
"El tema de las cargas siempre fue un monopolio. En su momento lo tuvo Aerolíneas Argentinas, antes de la privatización, y se separó después. Aerolíneas tiene su propia rampa desde los 90 y ahora FlyBondi y JetSmart armaron su rampa en Ezeiza, no en Aeroparque"
"Lo que decidió el gobierno es un procedimiento más acelerado para obtener las autorizaciones para las empresas que quieran prestar servicios y lo han abierto"
"No solo las Aerolíneas van a poder dar esos servicios, sino también otras compañías. Se abre un mercado y el gobierno dejó muy clara su postura"
"Yo veo compleja la privatización por el tema gremial y también por las situaciones de la compañía, que está quebrada y tiene un patrimonio negativo"
"Además tiene un juicio de 320 millones de dólares que tendrá que absorber el estado y tiene una ecuación disruptiva a la posibilidad de ingresos"
"La única forma de que tenga un mejoramiento es recapitalizar la empresa y obtener un acuerdo con los sindicatos de que no van a cuestionar o complicar la operatoria"
"También que alguien esté dispuesto a hacer el ajuste de la organización de la compañía"
"El único antecedente a este conflicto fue en el 2001, que llegaron a cruzar aeronaves en la pista de Ezeiza para evitar que los aviones volaran”
“Después conseguimos que el presidente De La Rua movilizara a la gendarmería para intervenir el aeropuerto y desarmar todos los piquetes"
"Eso es lo más grave que recuerdo, pero no había pasajeros a bordo de los aviones secuestrados"
"Lo de ayer fue un límite que no debió haberse traspasado por el gremio de APA"
"Uno de los conceptos que hay que tener claro que la incorporación de una aeronave a una línea aérea lleva varios meses por los trámites, salvo que sea a través de una contratación armada y equipada"
"Para situaciones límites podés recurrir a estas compañías, pero en un cierre de Aerolíneas Argentinas produce una merma de oferta en el mercado porque tiene el 60% de los vuelos de cabotaje"
"En el plano internacional Aerolíneas solo representa el 25% de la oferta, por lo que es más fácil de suplir por parte de las aerolíneas extranjeras"
"Los destinos siempre son rentables, lo que no es rentable es el tipo de operación que tiene"
"La mayoría del mercado en Argentina es de baja densidad y si lo querés operar con aeronaves más grandes, no es rentable”
“Necesitamos las aerolíneas de tercer nivel, que ya operaron en Argentina con el 1 a 1"